據該人士透露，進入12月份后，部分省區的電煤價格逐步下滑，個別地方跌破每大卡一毛五，相比11月份的終端價格下降了近12%。

    而對于價格下降的原因，上述人士表示，電廠和取暖用煤的庫存充裕、汽車運費的深度跳水和進口煤炭的大幅增加等因素綜合造成了近期電煤終端價格的下滑。“預計到春節前煤炭價格很可能會再降20-30元左右。”

    庫存充足

    自11月下旬起，國家有關部門針對2011年的重點合同電煤價格和當前的煤炭價格進行了多次干預“協調”。

        11月22日，國家發改委經濟運行調節局針對當時電煤價格上漲過快、部分地區出現供應偏緊的問題，召開了部分省份煤炭生產工作匯報會，要求煤炭行業加強行業自律，穩定市場價格和預期。

    隨后12月1日，國家發改委價格司司長曹長慶在國務院督察組召開的山西省部分煤炭和電力企業生產經營座談會上強調表示，2011年重點合同電煤出煤礦價格要維持2010年水平不變，不得以任何形式加價。該“意見”5天后以《2011年全國煤炭產運需銜接工作的通知》下發。

    在相關部門的干預和協調下，煤炭市場價格狂飆勢頭有所抑制，特別是坑口價格漲幅有所抑制。一位不愿具名的煤炭運銷中間商告訴本報，目前潞安和神華部分煤礦的5500大卡主流電煤坑口價已經維持在每噸380元左右，上漲勢頭明顯減緩。

    煤炭市場價格更是顯著回落，從11月26日開始，持續兩個多月的漲價進入下降區間，包括火運、汽運和海運在內的煤炭價格主要下降的煤種降幅約每噸5-10元。

    北方主要輸煤港口的煤炭價格在進入12月份后開始出現停漲跡象，部分煤種小幅下滑，特別是5500大卡的主流動力煤在12月1日達到年內最高點800-810元/噸的價格水平后沒有繼續上揚，上周開始已經下探至795-805元/噸。

    據秦皇島港有關部門提供給本報的最新數據顯示，上周秦皇島港的市場動力煤價小幅下滑。4500、5000、5500、5800大卡發熱量動力煤價分別為615-625元/噸、705-715元/噸、795-805元/噸及845-855元/噸，周環比均下跌5元/噸。

    天津港(600717，股吧)方面，截至12月6日，煤炭市場發熱量為5000大卡、5500大卡、5800大卡的動力煤價格分別為705-720元/噸、795-810元/噸和840-855元/噸，周環比也均下降5元/噸左右。

    除了國家宏觀調控和相關政策的影響，各地電廠庫存較為充足也是本輪價格下滑主要原因之一。

    據秦皇島港的數據信息顯示，目前各重點發電集團電廠煤庫存較為充足，電廠日耗低位運行，存煤天數保持在正常水平。

    數據顯示，從11月27日至12月3日一周內，重點發電集團的電廠煤炭庫存與前一周相比，大唐和華能集團電廠庫存分別上升了9.05%和13.05%，其余發電集團電廠存煤同上周相比均保持不變。截止到12月3日，六大發電集團電廠存煤天數，大唐為10天左右，其余發電集團電廠存煤天數均在15天以上，其中上電和粵電集團電廠存煤天數均在23天左右。

    一般地，電煤庫存均值警戒線是15天，7天為最低警戒線，低于3天，電廠將隨時停機。從上述各大電力集團電廠的庫存看，電煤存量比較充裕。

    據上述業內人士對山東煤炭市場調查反饋的信息，該省的一些電力企業目前的冬季發電儲煤也比較充足，不少電廠的煤炭儲備量在20天以上，煤炭庫存量比較大，處于電廠正常運行的安全庫存量。

    “由于前段時間搶運電煤，使這些電力企業不再急需購置煤炭，還有些電廠儲煤數量較多，采取降低收購價格的方式壓縮煤炭采購成本，減少煤炭采購量。我們調查發現，有的電廠由于此前收購價格偏高，最近收購電煤的價格下降了每大卡一分左右，回落到一毛五區間。”上述業內人士表示，山東等省區的電煤終端價格平均每大卡降了7厘錢。

    該人士同時表示，由于煤炭坑口價格居高不下，造成這輪煤價下調的主要原因在于運費的降低。

    運費持續降低

    “昨天(12月8日)天津港5500大卡電煤的每噸平倉價還是700元，今天就降到了695元。”龍翔商貿有限公司業務經理崔開升談到12月份以來的電煤價格時有些激動，“汽運費也相應大幅下滑，這兩天就降了80塊錢，這在今年還沒有過。”

    崔開升的公司主要做陜西神木縣到天津塘沽港的公路煤炭運輸。今年8月份以來，隨著煤炭需求的加大，公司的運輸價格也不斷攀升，截至11月15日前后，運價已從8月份的每噸310元左右上漲到每噸400元，但12月4日后，該運價卻狂降至每噸320元左右，降幅達20%，用崔開升的話說，“下降幅度之大，下降速度之快，少見”。

    “11月上中旬是發愁有煤找不到車，現在是發愁有車找不到煤。有一個活兒，車隊都搶著做。”崔開升說，之前是到物流公司求車，現在是物流公司天天催著他用車。

    不僅是汽運，環渤海港口群的海運費近來也深度下調。特別是11月中旬后運費更是大幅跳水，秦皇島23萬噸船型至上海、張家港、廣州的煤炭海運費一度下降13元/噸、13元/噸和8元/噸，跌幅達19.12%、17.81%和8.16%。根據秦皇島煤炭網提供給本報的最新監測數據，上周(就是12月6日的這周)，海運費繼續小幅下跌，秦皇島港到上述三地的煤炭海運費分別降至53元/噸、57元/噸及87元/噸。

    煤炭運費的下調直接導致終端價格的下滑。以公路運輸為例，煤炭終端價格主要由坑口價、運輸費用和稅費構成，其中坑口價格由于資源稀缺性一直處于上漲態勢，而稅費的比例也是固定的，所以中間環節的煤炭運輸價格下調就會直接影響最終的電煤交易價格。

    對于公路運費和海運費下滑的原因，中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林對本報記者表示，主要是由于各地為應對冬季電力和取暖的保障，提前進行了較多的冬季儲煤，進入12月份后，冬儲煤任務基本上已經完成，電煤庫存量增加引發市場需求的減弱，從而導致運費陡降，直接傳導在終端價格上。

    秦皇島煤炭網相關人士也表示，此前被證偽的“千年極寒”一說給下游用戶心理帶來壓力，致其瘋狂到港口拉煤，導致海運費急速上升，在10月27日，秦皇島2-3萬噸船型至上海、張家港、廣州的海運費一度分別為83元/噸、88元/噸及120元/噸，此后煤炭供應趨穩，運費價格也就有所下滑。

    “按照目前的公路煤炭運輸形勢，公路運輸價格已經下滑到8月份前后的水平，考慮到油價的不斷上漲，煤炭市場的活躍，冬季用煤高峰還在持續，預計下一步的公路煤炭運輸價格繼續較大幅度下滑不太可能，煤炭運價將由不斷攀升到急劇下滑到逐步趨于平穩。”李朝林分析稱。

    上述業內人士預計，此次煤炭市場的價格調整幅度不會過大，但到春節前整體下滑趨勢比較明顯，電煤價格很可能會再降20-30元左右。